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Pour compléter : Les Pays-Bas, monarchie cyclable (avril 2013) 7/ Pour la santé.
Les arguments développés ci-dessous contre cette obligation (et non contre le port du casque, ce nest pas la même chose) demeurent valables.
Et tout ceci plus souvent quà vélo.Sur le même thème, et de manière significative : Comment Valérie Pécresse, en deux minutes, a changé davis sur le casque à vélo (septembre 2016 précision utile : il sagit darguments contre lobligation du port du casque, non contre le casque en soi.En revanche, on peut considérer les déplacements dans leur ensemble, en cherchant à limiter la congestion, le bruit et la pollution, tout en favorisant laccès de tous aux transports.Olivier Razemon, sur Twitter et sur Facebook Et pour finir, ce graphique comparant les accidents mortels aux kilomètres parcourus, selon les pays.Ainsi, jouer au machine a sous en ligne meilleur la meilleure manière pour limiter le risque de collision, en ville, est dabaisser la vitesse maximale des véhicules motorisés.10/ Confusion des objectifs.Mise à jour, décembre 2016.Contre 20 environ à Paris.Le raisonnement pro-obligation sinscrit donc dans une logique «toutes choses égales par ailleurs».Le casque protège effectivement contre certains chocs en cas de chute sur la tête.«Il faut plus de gens sur les vélos, et la non obligation est un argument de plus pour les convaincre», affirme Amine Skalli, responsable marketing des magasins Holland Bikes.Aux États-Unis, le port du casque est recommandé par les compagnies dassurance.En ville oui, mais à la campagne, non».Les traumatismes crâniens consécutifs à un accident se produisent en voiture, à pied, à moto, au travail ou tout bonnement chez soi.1/ Le café du commerce est incompétent.On passe de «je ne lai pas vu» à «je nen vois pas, où sont-ils?».
Ni les Pays-Bas, ni le Danemark, ni lAllemagne, ni lItalie, pays où lusage du vélo est le plus développé en Europe, ne sont concernés.


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